下沉過程中隨時(shí)控制管樁的垂直度，如出現(xiàn)傾斜及時(shí)進(jìn)行糾偏。沉樁過程做好沉樁施工記錄，鹽城貝雷片至接近要求時(shí)，觀測(cè)入土深度，并做好記錄至達(dá)到要求為止雷主梁在橋頭空曠場(chǎng)地內(nèi)拼裝，下面墊枕木，用吊車將貝雷逐片吊 起，用桁架銷子相互連接接長。用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐架和貝雷連成整體，每節(jié)貝雷接頭位置安裝各類支撐架各一片。

    在我國建設(shè)橫跨河橋一般采用貝雷鋼橋的主跨，這樣施工簡(jiǎn)單，工期短，建設(shè)成本少。貝雷橋多采用貝雷梁的結(jié)構(gòu)，可以用它拼接組裝成構(gòu)件、設(shè)備。我國的公路鋼橋,也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名叫“321”公路鋼橋。在貝雷架施工中一定要充分考慮力學(xué)特性。

    貝雷架的力學(xué)特性都有哪些？銷子為30鉻錳鈦鋼，插銷為彈簧鋼，桁片、加強(qiáng)弦桿、縱橫梁及支撐架材質(zhì)為16錳鋼；16錳鋼的拉應(yīng)力、壓應(yīng)力及彎曲應(yīng)力：1.3x210=273MPa；16錳鋼的剪應(yīng)力：1.3x120=156MPa；30鉻錳鈦的剪應(yīng)力：0.45x1300=585MPa；在焊縫是焊縫容許應(yīng)力與母材相同。

    在中國，裝配式鋼橋得到了很大發(fā)展，并于1965年定型生產(chǎn)。早期的貝雷橋主要應(yīng)用于軍事上，即軍用鋼橋，現(xiàn)在貝雷橋除了作為戰(zhàn)備鋼橋外，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。比如2008年5.12地震期間，就有大量的貝雷橋用于搶險(xiǎn)救災(zāi)，貝雷橋?qū)拐鹁葹?zāi)物資前運(yùn)、傷員后送及群眾撤離起到了較為關(guān)鍵作用。